(
Update: 6-juni-2006 aanbevelingen toegevoegd)Reactie van de gezamenlijke bewonersverenigingen
Dit stuk is een reactie van de gezamenlijke bewonersverenigingen van de “buren van De Held III” op het door de gemeente Groningen gepresenteerde conceptplan voor De Held III, de daarbij behorende tekeningen en de mondelinge toelichting daarop van de gemeentelijke projectleider, Jans Oeben op 20 februari 2006.
De “buren van De Held III” zijn de bewonersverenigingen van De Held, Reitdiep en Gravenburg en de verkeerscommissies van de Vensterschool Gravenburg en de VWH. Deze bewonersorganisaties zijn heel tevreden met het feit dat zij inzage in de planvorming hebben gekregen en reeds in dit stadium de mogelijkheid hebben gekregen om op de planvorming te reageren.
De hieronder opgesomde punten zijn de zaken waar bij de “buren” brede overeenstemming over bestaat en die gezien kunnen worden als aanbevelingen aan de planontwikkelaars. Dit geldt niet voor de heropening van de bussluis in de Leegeweg, maar omdat dit grote consequenties heeft voor het verkeersaanbod in de nieuwe wijk en de bestaande veilige fietsroute tussen beide scholen is dit punt ook opgenomen.
Aandachtspunten in de samenwerkingsovereenkomst.
1. Het overleg met de bewonersorganisaties is niet geregeld in de samenwerkingsovereenkomst. In tegenstelling tot vergelijkbare bouwplannen is er nog niet gekozen voor een bepaald inspraakmodel. Het zou mooi zijn als dit in de verdere uitwerking alsnog afgesproken kan worden.
2. Zouden bewoners kunnen meedenken over de straatnaamgeving?
3. Er is geen beeldkwaliteitsplan voor de woningen vastgesteld. Welk beeld wordt nagestreefd?
4. Waar liggen in het nieuwe plan de rooilijnen? Worden de straten voorzien van trottoirs?
5. De bebouwingsnorm is gesteld op 12,3 woningen per hectare, maar er is geen percentage groen of blauw afgesproken . Waar streeft men naar? Welk percentage van de totale oppervlakte is beschikbaar voor speelplekken?
6. Er is niet gespecificeerd waar de speelvoorzieningen komen te liggen, hoe ze er uit komen te zien en wat hiervoor het budget is.
7. Wat zij de gehanteerde parkeernormen? Ook bij parkeren op het erf moet er voldoende ruimte in de straten zijn om bij een feestje de auto’s van de feestgangers te kunnen herbergen zonder dat er parkeerruzies ontstaan.
Verder zouden de bewonersorganisaties graag een kennismakingsgesprek willen hebben met vertegenwoordiger(s) van de Twentse bouwers om te overleggen over wat we aan elkaar kunnen hebben in het komende bouwproces.
Aanbevelingen bij de gepresenteerde tekening en toelichting op de plannen.
Voor het gemak zijn de aanbevelingen onderverdeeld in drie categorieën: algemeen,
auto en fiets.
Algemene aanbevelingen:
1. De ligging van de noordelijke groene wig zou in oostelijke richting opgeschoven moeten worden. De zichtlijn vanaf het uitzichtpunt in het Roege Bos op de bestaande noordelijke stadsmarkering blijft dan bestaan. Ook is er dan een betere groen/blauwe aansluiting op het Westpark.
2. Bij de planontwikkeling rondom waterpartijen in de Held III zou niet dezelfde fout moeten worden gemaakt als in Gravenburg waar de waterpartijen niet aaneensluiten waardoor het onderhoud met maaiboten wordt bemoeilijkt en de recreatieve functie van het ruimschoots aanwezige water verdwijnt omdat er geen kano- of schaatsroute rondom de wijk uitgezet kan worden.
3. Bij de uitbreiding die aan de tweede fase van Gravenburg wordt 'geplakt' willen we graag dat de huidige waterpartij met de bruggetjes worden gehandhaafd en het stratenpatroon wordt doorgetrokken aan de andere kant van het water. De ontsluiting van deze woningen zou via de Maresiusstraat in het noorden of aan de Leegeweg in het zuiden kunnen plaatsvinden. Het laatste heeft onze voorkeur.
4. De aankleding van de Leegeweg en de Kerkstraat en de woningtypes die daar gepland worden zouden moeten aansluiten op het historische karakter en de typologie van beide straten.
5. De vormgeving van de hoek van de Leegeweg en de Kerkstraat (ter plaatse van de huidige boerderij) moet duidelijk refereren naar het historische karakter en typologie van de Noodweg, Leegeweg en Kerkstraat. Dit moet dmv de woningtypes en de inrichting van de openbare ruimte (bv. dmv een pleintje). Voor het behouden van het historische karakter van deze mooie streek is het van belang dat de hoge bomen en de sloot behouden moeten worden.
6. Bij de verlichtingskeuze moet lichthinder voor de omgeving worden voorkomen(met name uitstraling in de richting van Leegkerk en Dorkwerd .)
7. Wanneer er woningen met de achterzijde aan het water komen te liggen dan zou de beschoeiing overal gelijk moeten zijn, bijvoorbeeld door dit in het project mee te nemen en centraal aan te leggen. Dit om een rommelige aanblik te helpen voorkomen.
8. Voor het verdwijnen van de huidige speelplek ten noorden van de Held zou in dezelfde omgeving een nieuwe speelplek gerealiseerd moeten worden.
Aanbevelingen rondom het autoverkeer en openbaar vervoer.
9. Voor het wegprofiel van de door te trekken Noord-Zuidroute te kiezen voor een profiel zoals nu in de Siersteenlaan. Dus met een middenberm met ruimte voor toekomstige HOV-ontwikkelingen.
10. De Noord-Zuidroute zou als eerste moeten worden aangelegd, zodat via deze route het bouwverkeer kan worden afgewikkeld.
11. De kruising van de Noord-Zuidroute met de Leegeweg vorm te geven als rotonde en uit te voeren in dezelfde stijl als de huidige rotonde in de Siersteenlaan/J. Baldwinstraat.
12. Er hoeft geen aparte busbaan te komen, de bussen kunnen gewoon over de rijbaan.
13. Om sluipverkeer door de J. Baldwinstraat te voorkomen zou de aantakking van de James Baldwinstraat op de Noord-Zuidroute verplaatst moeten worden in westelijke richting en vormgegeven als uitritconstructie. E.e.a. conform de bestaande afspraken met de bewoners van de Held .
14. Aandacht te schenken aan een goede verkeersafwikkeling over de ontsluitingsroute van de wijk Reitdiep naar Gravenburg. De bewoners van de geplande nieuwbouw op het terrein van Karwei nemen ook de route langs het Poortje en de Prof. Uilkensweg naar Gravenburg en de Friesestraatweg over de geplande ovonde. De ovonde wordt daarom erg druk, mogelijk kan dit leiden tot sluipverkeer langs de school.
Aanbevelingen rondom het fietsverkeer:
15. Langs de Noord-Zuidroute zouden over de hele lengte aan beide zijden vrijliggende fietspaden aangelegd moeten worden, in ieder geval vrijliggend ten opzichte van de doorgaande weg. Het is volgens beide Verkeerscommissies ook gewenst dat de fietspaden vrijliggend zijn ten opzichte van de woonstraten evenwijdig aan de Noord-Zuidroute en dat schoolfietsverkeer dus niet gemengd wordt met autoverkeer in deze straten.
16. Het Aquamarijnpad (= het fietspad dat nu van Vinkhuizen naar de Vensterschool Gravenburg loopt ) zoveel mogelijk vrijliggend houden en zoveel mogelijk vrijwaren van kruisend autoverkeer, zodat dit ook een veilige schoolfietsroute blijft (in samenhang met punt 13).
17. Bij de oversteek van het nieuwe fietspad tussen Gravenburg en het Aquamarijnpad met de Noord-Zuidroute een oversteekverkeerslicht aanbrengen met drukknopbediening voor de fietsers om een veilige oversteek mogelijk te maken.
18. Het fietspad dat door Gravenburg loopt (het Aquinopad) doortrekken in zuidwestelijke richting door de nieuwe wijk en logisch laten aansluiten op de Noord-Zuidroute ter hoogte van de Siersteenlaan(want dit is de route die naar het centrum van de stad leidt en dus een hoofdfietsader.)
19. Een goed fietspadennetwerk rondom de school aan te leggen en deze laten aansluiten op de bruggetjes aan het eind van de Gravenburgse straten. Dit betekent ook dat de huidige puinpaden gedeeltelijk vervangen zouden moeten worden door echte fietspaden.
20. Aandacht te schenken aan de veiligheid van de route tussen de school en de wijk Reitdiep, met name de veiligheid van fietsende kinderen.
De bussluis in de Leegeweg ligt aan de rand van het plangebied en hierover zijn afspraken gemaakt met de omliggende bewoners. Deze afspraken zijn ons niet voldoende bekend. Als deze route ondanks deze afspraken toch opengesteld zou kunnen worden (in één of beide richtingen) heeft dit voordelen voor het autoverkeer maar nadelen voor de veilige fietsroute tussen beide scholen die dan doorkruist wordt. Om deze reden doen de verkeerscommissies geen aanbevelingen over het al dan niet openstellen van de bussluis. Als de bussluis opengesteld zou worden zou dit dus consequenties moeten hebben voor de kruising met de Noord –Zuidroute(dan zéker een rotonde) en ook voor de veilige schoolfietsroute tussen de scholen in Gravenburg en Vinkhuizen.